1.6 CRDi adı U2 ve U3 dâhil farklı nesilleri kapsar. Enjeksiyon, turbo ve DPF/SCR sistemi üretim dönemine göre değişebilir; tam motor kodu ve araç donanımı doğrulanmalıdır.
1.6 CRDi arızaları: Hyundai–Kia 1.6 CRDi motorlarda geç çalışma, rölanti bozukluğu, çekiş kaybı ve emisyon uyarılarını U2/U3 nesline göre ayırın.
Teşhis yol haritası
Parça değiştirmeden önce aşağıdaki sırayı izleyin:
- Motor kodu, U2/U3 nesli ve emisyon donanımını doğrula
- Şikâyeti soğuk-sıcak, rölanti-yük ve rejenerasyon koşullarında kaydet
- Rail, enjektör dengesi, hava-turbo ve egzoz verilerini birlikte incele
- Motor ile DCT/aktarma belirtilerini ayırmadan parça değiştirme
Belirti ve ilk kontrol tablosu
| Belirti | Öncelikli kontrol | Karıştırılabilen nedenler |
|---|---|---|
| Soğukta uzun marş | Akü-marş hızı, kızdırma, rail basıncı | Filtre, hava, kompresyon, sıcaklık sensörü |
| Rölantide sarsıntı | Düzeltmeler, geri dönüş ve elektrik | Motor takozu, EGR, DCT yükü |
| Çekiş düşüklüğü | Turbo hedefi, hortum/intercooler ve MAF/MAP | Yakıt basıncı, DPF, EGR |
| DPF uyarısı | Diferansiyel basınç, sıcaklık ve kurum yükü | Termostat, enjektör sapması, kısa sürüş |
| SCR / AdBlue uyarısı | Dozaj sistemi, NOx sensörü ve tesisat | Düşük voltaj, kristalleşme, DPF sorunu |
U2 ve U3 neslini ayırın
Hyundai ve Kia 1.6 CRDi motorları farklı yıllarda U2 ve U3 nesilleriyle, çeşitli güç ve emisyon donanımlarıyla sunuldu. Eski D4FB uygulamasıyla yeni Smartstream/U3 düzeni aynı parça seti kabul edilemez. Yeni nesillerde SCR, farklı enjeksiyon basınçları ve elektrikli yardımcı sistemler bulunabilir. Şasi, motor etiketi, ECU yazılımı ve parça üzerindeki üretici/OE numarası birlikte doğrulanmalıdır.
Marş anındaki basıncı ölçün
Uzun marşta akü voltajı ve marş devriyle birlikte hedef-gerçek rail basıncı izlenir. Yakıt filtresi, filtre bağlantıları ve besleme hattına hava girişi kontrol edilir. Bir veya daha fazla enjektörün fazla geri dönüşü marşta basıncın oluşmasını geciktirebilir. Basınç düşük diye doğrudan pompa değişimi yapılmaz; düşük basınç beslemesi, regülatör, sensör ve elektrik devresi sırayla elenir.
Enjektör düzeltmesini mekanik dengeyle karşılaştırın
Rölanti sarsıntısında silindir düzeltmeleri aynı sıcaklık ve yükte okunur. Belirgin sapma enjektör olasılığını artırır fakat kompresyon, supap, soket veya kablo sorunu da ECU'nun aynı silindire yakıt telafisi yapmasına neden olabilir. Geri dönüş testi bütün enjektörlerde eşit süreyle yapılır. Sonuç belirsizse tam parça numarasına uygun tezgâh testi gerekir. Kodlama ihtiyacı motor ve ECU sürümüne göre uygulanır.
Turbo-hava kaçağını bulmadan turbo değiştirmeyin
Çekiş kaybı ve siyah dumanda hava filtresi, MAF/MAP, turbo hortumları ve intercooler bağlantıları kontrol edilir. Basınçlı hava kaçağı yağlı iz bırakabilir; duman testi sızıntıyı doğrulamaya yardımcı olur. Turbo aktüatörü komut ve geri bildirim açısından incelenir. EGR açık kalması veya DPF karşı basıncı da turbonun hedefe ulaşmasını etkileyebilir. Islık sesi tek başına mil arızası kanıtı değildir.
EGR ve emme hattı birlikte çalışır
EGR komutu değiştiğinde ölçülen hava kütlesinin beklenen yönde değişmesi gerekir. Valf kurumlanması, konum sensörü, soğutucu, emme daralması veya MAF sapması aynı arıza ailesinde görünebilir. Temizlik sonrası mekanik hareket ve elektronik geri bildirim doğrulanır. Körlemesine parça değişimi yerine komut, hava kütlesi ve emme basıncı grafikleri birlikte değerlendirilmelidir.
DPF ile SCR'yi ayrı test edin
DPF kurum ve kül yükü, diferansiyel basınç ve sıcaklık sensörleriyle değerlendirilir. U3 gibi SCR donanımlı uygulamalarda AdBlue basıncı, dozaj, ısıtma ve NOx sensörleri ayrıca kontrol edilir. Bir sistemdeki sorun diğerinin verimini etkileyebilir; aşırı kurum egzoz sıcaklık ve akışını değiştirir. Sıvı eklemek ya da rejenerasyon yapmak, sensör ve kök neden doğrulanmadan kalıcı çözüm değildir.
Motor ile DCT belirtilerini ayırın
Kalkışta veya belirli vites geçişlerinde titreme; kavrama, çift kütleli volan veya motor takozundan kaynaklanabilir. Motor enjektör düzensizliği ise çoğu zaman boşta veya sabit viteste de silindir dengesi ve devir dalgalanmasıyla iz bırakır. Test kaydında motor devri, vites, kavrama durumu, rail basıncı ve silindir düzeltmeleri birlikte izlenmelidir. Böylece motor ve aktarma parçaları deneme-yanılma ile değiştirilmez.
Bakım ve güvenlik sınırı
Yakıt filtresi ve doğru motor yağı üretici bakım planına göre seçilir. Filtrede su veya metal görülürse yalnız filtre yenilenmez; kaynağı ve tüm yakıt devresi araştırılır. Common Rail borusu motor çalışırken açılmaz ve kaçak elle aranmaz. Yoğun yakıt kaçağı, yağ basıncı uyarısı, ağır mekanik ses veya motorun kendi kendine devirlenmesi halinde araç kullanılmamalıdır. Onarım sonrası şikâyet aynı koşulda yeniden doğrulanmalıdır.
Sık sorulan sorular
D4FB ile yeni U3 1.6 CRDi aynı motor mudur?
Hayır. Aynı hacim etiketi farklı motor nesilleri ve donanımları kapsayabilir. Tam motor kodu, üretim tarihi ve emisyon sistemi doğrulanmalıdır.
1.6 CRDi enjektör değişince kodlama gerekir mi?
Sistem ve enjektör tipine göre gerekebilir. Gövdedeki kalibrasyon bilgisi, silindir konumu ve üretici prosedürü kontrol edilmelidir.
DCT titremesi enjektör arızasına benzer mi?
Evet. Kalkış veya vites geçişiyle sınırlı titreme aktarma organlarını; boşta da süren düzensizlik motor-yakıt tarafını daha fazla düşündürebilir. Veriler aynı anda kaydedilmelidir.
U3 motorlarda SCR bulunur mu?
Birçok Euro 6d-TEMP U3 uygulamasında SCR aktif emisyon kontrolü kullanılmıştır; fakat araç ve pazar donanımı şasi üzerinden doğrulanmalıdır.
Marka & Motor Rehberleri kategorisindeki diğer teknik rehberleri de inceleyebilirsiniz.
İlgili teknik rehberler
Bu içerik genel bilgilendirme amaçlıdır. Yakıt, egzoz ve elektrik sistemlerinde çalışma; uygun ekipman ve araç özelindeki servis prosedürleri gerektirir. Kesin teşhis için uzman desteği alın. Destek için Trautoparts.com.
